在基礎設施領(lǐng)域，”一帶一路”倡議將繼續在2018年及以后，把重點(diǎn)放在亞洲新興市場(chǎng)的交通和電力項目上。只有對各不發(fā)達市場(chǎng)的基礎設施部門(mén)進(jìn)行充分投資，才能實(shí)現促進(jìn)整個(gè)區域貿易和商業(yè)聯(lián)系的長(cháng)期目標。
“一帶一路”倡議的核心重點(diǎn)仍將是亞洲新興市場(chǎng)的交通和電力基礎設施項目。值得注意的是，“一帶一路”倡議沿線(xiàn)的許多關(guān)鍵國家，特別是南亞和東南亞地區，是全球增長(cháng)最快的建筑市場(chǎng)之一，這一事實(shí)突顯出該地區存在的巨大基礎設施赤字和行業(yè)增長(cháng)倡議的變革潛力。倡議的貿易和物流重點(diǎn)意味著(zhù)，沿線(xiàn)國家的許多運輸和電力項目都是該國的巨大投資，所有這些項目都吸引了大量中國大型國有建筑和重工業(yè)企業(yè)的參與，并依賴(lài)于商業(yè)或開(kāi)發(fā)銀行的融資。
“一帶一路”國家躋身全球一流建筑市場(chǎng)
全球眾多發(fā)展迅速的建筑市場(chǎng)也是“一帶一路”倡議的一部分，這在一定程度上反映了驅動(dòng)特定市場(chǎng)的基本因素，而不一定是”一帶一路”的影響。表現最佳的“一帶一路”市場(chǎng)大致可分為兩類(lèi)：基礎效應在其快速增長(cháng)率中扮演重要角色的小型前沿市場(chǎng)；以及政府正在啟動(dòng)雄心勃勃的基礎設施發(fā)展計劃的較大新興市場(chǎng)。前一類(lèi)包括埃塞俄比亞、柬埔寨和緬甸等市場(chǎng)，預計這些國家的建筑市場(chǎng)未來(lái)五年的年增長(cháng)率將超過(guò)10%。后一類(lèi)市場(chǎng)包括巴基斯坦、菲律賓、越南和印度尼西亞，這些國家的建筑業(yè)正越來(lái)越多地得到政府政策、當地和國際投資者的支持。從各組成市場(chǎng)的建筑業(yè)價(jià)值可以看出”一帶一路”的規模。
南亞和東南亞仍是焦點(diǎn)
南亞和東南亞仍將是”一帶一路”倡議主要基礎設施投資的重點(diǎn)。
由于貿易和物流是”一帶一路”倡議的既定目標之一，大多數項目都是運輸或電力投資，并坐落在從中國輻射出來(lái)的主要運輸和工業(yè)走廊上。沿著(zhù)南亞和東南亞”一帶一路”的“海上絲綢之路”組成部分，重點(diǎn)市場(chǎng)將主要看到對運輸部門(mén)的投資，目的是提高港口基礎設施的能力和連通性，最終目標是擴大東西方貿易。沿著(zhù)“絲綢之路經(jīng)濟帶”，許多公路、鐵路和管道項目的建設目的是促進(jìn)中亞和東南亞進(jìn)出中國的貿易。
同時(shí)，許多”一帶一路”市場(chǎng)風(fēng)險高，特別是在南亞和中亞。這意味著(zhù)我們預計在融資、項目執行和政治風(fēng)險方面將繼續存在許多挑戰。鑒于擬議項目規模龐大，許多”一帶一路”項目的東道國政府對國家債務(wù)的擔憂(yōu)日益加劇，這導致2018年上半年出現了引人注目的項目取消和糾紛。
? 在印尼，價(jià)值60億美元的雅加達—萬(wàn)隆高速鐵路是中國在東南亞的第一個(gè)高速鐵路項目。由于土地收購和許可證審批的延誤，該項目落后于原定計劃數年。該項目預計將于今年開(kāi)工，因此極不可能在2019年的原定完工期限內完工。
? 在馬來(lái)西亞，作為減少政府債務(wù)計劃的一部分，新的巴卡坦哈拉潘政府承諾對所有重大基礎設施項目進(jìn)行審查。今年5月，政府取消了計劃中的新加坡—吉隆坡高速鐵路項目，一個(gè)由中國企業(yè)組成的財團曾計劃競購該項目。
? 據《金融時(shí)報》6月報道, 緬甸政府官員希望審查和修訂中國支持的價(jià)值90億美元皎漂港的成本。該項目將形成一個(gè)關(guān)鍵的能源和交通走廊, 連接中國云南省, 通過(guò)緬甸, 印度洋。2017年, 該公司的投資價(jià)值也超過(guò)了緬甸 48億美元建造業(yè)的規模。
“一帶一路”倡議的核心重點(diǎn)仍將是亞洲新興市場(chǎng)的交通和電力基礎設施項目。值得注意的是，“一帶一路”倡議沿線(xiàn)的許多關(guān)鍵國家，特別是南亞和東南亞地區，是全球增長(cháng)最快的建筑市場(chǎng)之一，這一事實(shí)突顯出該地區存在的巨大基礎設施赤字和行業(yè)增長(cháng)倡議的變革潛力。倡議的貿易和物流重點(diǎn)意味著(zhù)，沿線(xiàn)國家的許多運輸和電力項目都是該國的巨大投資，所有這些項目都吸引了大量中國大型國有建筑和重工業(yè)企業(yè)的參與，并依賴(lài)于商業(yè)或開(kāi)發(fā)銀行的融資。
“一帶一路”國家躋身全球一流建筑市場(chǎng)
全球眾多發(fā)展迅速的建筑市場(chǎng)也是“一帶一路”倡議的一部分，這在一定程度上反映了驅動(dòng)特定市場(chǎng)的基本因素，而不一定是”一帶一路”的影響。表現最佳的“一帶一路”市場(chǎng)大致可分為兩類(lèi)：基礎效應在其快速增長(cháng)率中扮演重要角色的小型前沿市場(chǎng)；以及政府正在啟動(dòng)雄心勃勃的基礎設施發(fā)展計劃的較大新興市場(chǎng)。前一類(lèi)包括埃塞俄比亞、柬埔寨和緬甸等市場(chǎng)，預計這些國家的建筑市場(chǎng)未來(lái)五年的年增長(cháng)率將超過(guò)10%。后一類(lèi)市場(chǎng)包括巴基斯坦、菲律賓、越南和印度尼西亞，這些國家的建筑業(yè)正越來(lái)越多地得到政府政策、當地和國際投資者的支持。從各組成市場(chǎng)的建筑業(yè)價(jià)值可以看出”一帶一路”的規模。
南亞和東南亞仍是焦點(diǎn)
南亞和東南亞仍將是”一帶一路”倡議主要基礎設施投資的重點(diǎn)。
由于貿易和物流是”一帶一路”倡議的既定目標之一，大多數項目都是運輸或電力投資，并坐落在從中國輻射出來(lái)的主要運輸和工業(yè)走廊上。沿著(zhù)南亞和東南亞”一帶一路”的“海上絲綢之路”組成部分，重點(diǎn)市場(chǎng)將主要看到對運輸部門(mén)的投資，目的是提高港口基礎設施的能力和連通性，最終目標是擴大東西方貿易。沿著(zhù)“絲綢之路經(jīng)濟帶”，許多公路、鐵路和管道項目的建設目的是促進(jìn)中亞和東南亞進(jìn)出中國的貿易。
同時(shí)，許多”一帶一路”市場(chǎng)風(fēng)險高，特別是在南亞和中亞。這意味著(zhù)我們預計在融資、項目執行和政治風(fēng)險方面將繼續存在許多挑戰。鑒于擬議項目規模龐大，許多”一帶一路”項目的東道國政府對國家債務(wù)的擔憂(yōu)日益加劇，這導致2018年上半年出現了引人注目的項目取消和糾紛。
? 在印尼，價(jià)值60億美元的雅加達—萬(wàn)隆高速鐵路是中國在東南亞的第一個(gè)高速鐵路項目。由于土地收購和許可證審批的延誤，該項目落后于原定計劃數年。該項目預計將于今年開(kāi)工，因此極不可能在2019年的原定完工期限內完工。
? 在馬來(lái)西亞，作為減少政府債務(wù)計劃的一部分，新的巴卡坦哈拉潘政府承諾對所有重大基礎設施項目進(jìn)行審查。今年5月，政府取消了計劃中的新加坡—吉隆坡高速鐵路項目，一個(gè)由中國企業(yè)組成的財團曾計劃競購該項目。
? 據《金融時(shí)報》6月報道, 緬甸政府官員希望審查和修訂中國支持的價(jià)值90億美元皎漂港的成本。該項目將形成一個(gè)關(guān)鍵的能源和交通走廊, 連接中國云南省, 通過(guò)緬甸, 印度洋。2017年, 該公司的投資價(jià)值也超過(guò)了緬甸 48億美元建造業(yè)的規模。